繼農曆新年，過去一周又迎來的復活節假期，又是不少港澳朋友回內地消費過節的時份，尤其在港澳車北上政策下，3月29日及4月1日港珠澳大橋口岸亦先後有大量北上及南歸車流，相對於名額較少的澳門單牌車，擠擁在口岸的更多是香港車，車流高峰也連帶影響到來往港澳的金巴，大批旅客需長時間等候，有人甚至四小時之久才能上車。這也是由於港珠澳大橋口岸是港澳車北上政策的唯一指定口岸，三地跨境出行車流齊聚下，假期駕車北上逼爆口岸的情況，也許會成為近年的新潮流。在這種情況下，也發生了一連串的附帶效應，這邊廂港珠澳大橋口岸逼爆、少數旅遊區遊客絡繹，那邊廂更多舊區或傳統區域卻生意淡靜、本地消費力被北上潮拉走。北上消費受兩地貨幣匯率、物料成本、租金價差等因素影響，要扭轉並不容易，當局既要逐步減少不利因素，儘量留住本地消費力，同時也要思考如何順應趨勢、帶動本地經濟民生。例如在港珠澳大橋口岸人流車流漸多的情況下，近期港珠澳大橋澳門邊檢大樓才剛剛與承批商解除了商用空間管理經營批給合同，政府也要趁這個時候，想辦法重新規劃好澳方口岸的商業配套，吸引更多來澳旅客消費，從而創造更多的創業及就業機會。另外，雖然將單牌車北上集中到同一口岸，有增加港珠澳大橋使用率的考量，但橫琴深合區也是亟待發展的區域，如果能將一部份北上澳車分流到橫琴，相信對橫琴的發展也是有利的，同時也可以減輕北區、A區沉重的交通負荷。
公民力量會長林玉鳳
